Серийно выпускаемые Алтайским моторным заводом дизели обладают следующими неоспоримыми качествами:

• Рекордно низкий удельный расход топлива за счет конструктивного подбора оптимальной конфигурации камеры сгорания и взаимодействия систем газотурбинного наддува, охлаждения наддувочного воздуха и параметров топливоподающей аппаратуры.
• Эффективное охлаждение и очистка картерного масла достигается встроенным жидкостно-масляным теплообменником и полнопоточным двухсекционным масляным фильтром, что обеспечивает сохранение противоизносных и моющих свойств картерного масла и увеличение ресурса дизеля.
• Надежная очистка воздуха двух- или трехступенчатой системой очистки всасываемого воздуха (в зависимости от условий эксплуатации). Различные типы предочистителей, воздушный фильтр с двумя сменными бумажными фильтрующими элементами, работающими последовательно.
• Серийные дизели полностью соответствуют отечественным (ГОСТ 17.2.2.02-99, ГОСТ Р 41.96-99) стандартам по экологии дизелей для внедорожной техники.
• Безоговорочный запуск дизеля в любых условиях осуществляется системой запуска, укомплектованной по желанию заказчика электрическим стартером, электрофакельным подогревателем воздуха и предпусковым подогревателем дизеля.
• Повышенный запас крутящего момента (более 35 %) на тракторных дизелях обеспечивает высокую производительность машинотракторных агрегатов с одновременным снижением погектарного расхода топлива.
• Сверхнадежная трансляция мощности обеспечивается оригинальной двухдисковой постояннозамкнутой муфтой сцепления, не имеющей аналогов в отечественном двигателестроении. Муфта характеризуется повышенным моментом трения, допускает кратковременные перегрузки по крутящему и изгибающему моментам. По желанию заказчика дизель оборудуется двух- пятипоточным редуктором для: привода гидростанций, гидронасосов большой мощности.
• Моторесурс до капитального ремонта более 10000 моточасов.

Основные (из 40) конструктивные мероприятия, внедренные на дизелях Алтайского моторного завода:

• С 2000 года в производстве двигателей используется только индивидуальные головки цилиндров в замен моноблочным за счет этого происходит повышение надежности уплотнения газового стыка, уменьшение овализации гильзы цилиндра, уменьшение расхода картерного масла на угар;
• С 2003 года внедрение электростартерного запуска (вместо пускового двигателя с редуктором);
• С 2012 года использование блок-картера (из отливок фирмы Luitpoldhuette, Германия) с измененной схемой охлаждения за счет этого происходит повышение надежности, обеспечение эффективного охлаждения гильз цилиндров.